تعطيل حركة الطيران وتأثيره على المسارات
مع مرور 13 يومًا على اندلاع حرب إيران، شهدت منظومة الطيران المدني اضطرابات كبيرة نتيجة إغلاق المجال الجوي فوق إيران والخليج العربي. أدى ذلك إلى إلغاء أكثر من 46 ألف رحلة جوية بين 28 فبراير و11 مارس، فضلاً عن تقليص جداول الرحلات بشكل ملحوظ، خاصة في شركات الطيران الخليجية مثل “طيران الإمارات” التي تعمل حاليًا على جدول مخفّض لعدد محدود من الوجهات.
كما لا يزال المجال الجوي للكويت والبحرين مغلقًا، مما يزيد من تعقيد حركة الطيران في المنطقة ويطيل زمن الرحلات. المسارات الجوية بين أوروبا وآسيا أصبحت أكثر تعقيدًا، إذ تجنب العديد من الناقلات المجال الجوي الروسي منذ 2022، ومع إغلاق الأجواء الإيرانية والخليجية، تُحوّل الرحلات إلى ممرات ضيقة فوق جورجيا وأذربيجان، التي أغلقت مجالها الجوي مؤقتاً فوق أجزاء من أراضيها، مما يترك ممرًا لا يتجاوز عرضه 50 ميلاً للطائرات.
ارتفاع تكاليف الوقود وتأثيرها على أسعار التذاكر
تسبب النزاع في شلل الملاحة عبر مضيق هرمز، وهو الممر البحري الذي يمر به نحو خُمس النفط العالمي، ما دفع منتجي النفط في الخليج إلى خفض الإنتاج ورفع أسعار النفط الخام ومنتجاته مثل الديزل ووقود الطائرات. هذا الارتفاع في أسعار الطاقة أجبر شركات الطيران على زيادة أسعار التذاكر لتعويض التكاليف الإضافية.
بالإضافة إلى ذلك، أضافت شركات الطيران كميات أكبر من الوقود إلى رحلاتها بسبب طول المسارات الجوية، مما زاد الأعباء المالية. كما لجأت بعض الناقلات إلى شراء عقود مشتقات نفطية للتحوط ضد تقلبات الأسعار، مع تفاوت في سياسات التحوط بين شركات الطيران، حيث تُعد شركات الطيران الصينية والهندية الأكثر عرضة لتقلبات الوقود، بينما تحوطت شركات مثل “كاثي باسيفيك” لنحو 30% من استهلاكها المتوقع.
على صعيد الأسواق المالية، تراجعت أسهم شركات الطيران العالمية بأكثر من 11% منذ بدء الحرب، مع توقع استمرار المخاوف المتعلقة بالسلامة وتأثير ارتفاع أسعار النفط على الطلب على السفر، خاصة الرحلات الطويلة التي تمر فوق الشرق الأوسط.
شهدت الأيام الأولى من النزاع احتجاز آلاف المسافرين بسبب إلغاء الرحلات وتعقيد الوصول إلى المطارات في السعودية وسلطنة عمان. ورغم محاولات استعادة العمليات تدريجيًا، لا تزال جداول الرحلات مخفضة، مع تأخير في الهبوط في بعض المطارات الدولية الكبرى بسبب تهديدات أمنية متكررة.
