تجنب منطقة الصراع
تعتمد اليابان حالياً على نقل النفط بين ناقلات في عرض البحر بعيداً عن منطقة الخليج العربي لتأمين إمدادات الخام، في ظل تصاعد التوترات والسيطرة الإيرانية المتزايدة على مضيق هرمز. وتأتي هذه الخطوة في إطار مساعي طوكيو لتفادي تعرض ناقلاتها ومعداتها البحرية للمخاطر المتزايدة في المنطقة.
وفقاً لبيانات تتبع السفن، استلمت ناقلة الخام العملاقة “كيسوغاوا” حوالي 1.2 مليون برميل من خام مربان من السفينة “ريو دي جانيرو إنرجي” قبالة سواحل ماليزيا بالقرب من لينغي، وتتجه الآن إلى جزيرة هوكايدو في اليابان. وتعد هذه العملية الثانية من نوعها خلال أسبوع فقط، حيث تمت عملية نقل سابقة لشحنة خام مربان في عرض البحر.
تحديات الإمدادات والتكاليف
تُعتبر هذه العمليات نادرة بالنسبة لناقلات النفط اليابانية التي اعتادت الإبحار مباشرة من موانئ التصدير في الشرق الأوسط إلى المصافي المحلية. ويأتي ذلك في ظل ارتفاع تكاليف التأمين على السفن بسبب توسيع مناطق المخاطر لتشمل سواحل باكستان، بالإضافة إلى سلسلة الهجمات الإيرانية على السفن التي أسفرت عن خسائر بشرية.
وتجري الحكومة اليابانية محادثات مع إيران لاستكشاف بدائل في إمدادات النفط، مع التركيز على ضمان سلامة البحارة والسفن. وأفاد مسؤولون بأن كبار ملاك السفن اليابانية أوقفوا عملياتهم في الخليج العربي ووجهوا ناقلاتهم للإبحار في مياه أكثر أماناً.
وقد أوضح راهول كابور، الرئيس العالمي لقطاع الشحن والمعادن في “إس آند بي غلوبال إنرجي”، أن اليابان ما زالت بحاجة ماسة إلى النفط، مع وجود منافسة شرسة بين المشترين، مما يعكس اضطرابات في سلاسل الإمداد وأهمية تنويع وسائل الشحن.
في مارس الماضي، كانت هناك فقط ناقلتان مملوكتان لليابان حمّلتا النفط الخام مباشرة من الشرق الأوسط، في مؤشر على تراجع الاعتماد على هذه الطرق التقليدية بسبب المخاطر المتزايدة.
وفي نهاية مارس، نفذت ناقلة الخام “إينيوس غلوري” عملية نقل شحنة قدرها 1.8 مليون برميل من خام مربان من السفينة “أولمبيك لاك” في مياه قرب مومباي بالهند، ومن المتوقع أن تتجه الناقلة إلى أويتا في اليابان، ما يعكس تعقيدات إضافية في مسارات الشحن.
