أظهرت بيانات حديثة ارتفاع شحنات الحبوب في ميناء شهيد بهشتي بمدينة تشابهار المطلة على خليج عُمان إلى أكثر من 120 ألف طن خلال هذا الأسبوع، مسجلة زيادة بنسبة 12% مقارنة بكميات الحبوب التي تصل إلى ميناء بندر الإمام الخميني في الخليج العربي. ويأتي هذا التحول في ظل الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز الذي يعد الممر الرئيسي لواردات الحبوب الإيرانية.
وكان ميناء بندر الإمام الخميني هو المركز التقليدي لاستقبال الحبوب في إيران، لكن مع استمرار إغلاق المضيق، تراجعت حركة السفن المتجهة إليه، ما دفع طهران إلى الاعتماد بشكل أكبر على ميناء تشابهار كمنفذ بديل لتأمين الإمدادات الغذائية الأساسية.
تأثير الإغلاق على أسعار الغذاء وواردات الأعلاف
تعتبر إيران من أكبر مستوردي كُسب فول الصويا والذرة البرازيلية، وهما عنصران رئيسيان في تغذية الثروة الحيوانية. وقد أدى توقف حركة المرور شبه التام عبر مضيق هرمز خلال الشهر الجاري إلى تعطل شحنات السلع وارتفاع تكاليفها، مما ساهم في تفاقم تضخم أسعار الغذاء التي شهدت زيادة بأكثر من الضعف خلال العام الماضي، وفقاً لمنظمة الأغذية والزراعة التابعة للأمم المتحدة.
وفي هذا السياق، أشار يواكيم فون براون، أستاذ التغير الاقتصادي والتكنولوجي بجامعة بون، إلى أن تضخم أسعار السلع الغذائية الأساسية في إيران كان حاداً خلال الأشهر الستة الماضية، ومن المتوقع أن يتسارع أكثر في الفترة المقبلة.
تغير مسارات الناقلات وارتفاع المخاطر الأمنية
تُظهر بيانات تتبع السفن أن 14 سفينة، منها محملة بالحبوب وأخرى بالفحم، تتجه حالياً نحو ميناء تشابهار، في حين أن العديد من السفن عالقة في الخليج العربي أو اختارت تفريغ حمولاتها في موانئ بديلة. ويأتي ذلك وسط ارتفاع تكاليف التأمين وتزايد المخاطر الأمنية التي تدفع بعض السفن إلى تجنب المرور عبر مضيق هرمز.
من بين الناقلات التي غيرت وجهتها نحو تشابهار، ناقلة فول الصويا “نيكي” المملوكة لشركة يونانية، والتي كانت تحمل 65 ألف طن من كسب فول الصويا. وقد توقفت الناقلة عن إرسال إشارات موقعها منذ 23 مارس بعد تعديل مسارها شرقاً من ميناء الفجيرة بالإمارات، الأمر الذي قد يعكس محاولات لتجنب المخاطر الأمنية في المنطقة.
يُذكر أن ميناء تشابهار شهد مؤخراً توسعات لزيادة قدرته التخزينية، مما يجعله خياراً متاحاً لتجار الحبوب الذين يسعون لتفادي عبور مضيق هرمز.
